（乡村行·看振兴）浙江乡村：时令果蔬迎丰收 “甜蜜经济”促振兴

（原标题：大海(dàhǎi)的追问：集资1.3亿元造科考船(kēkǎochuán)，台州30多位渔民的别样“执念”） “滋啦—滋啦”尖锐(jiānruì)而持续的(de)啸鸣声传来，温岭松门镇腾龙造船厂(zàochuánchǎng)里，穿着厚重防护服的工人手拿焊枪，在(zài)烈日高温下劳作，强光浓烟间，伴随着炽热焊花的每一次飞溅，“钢铁巨鲸”的筋骨又更完整了一些。 这是一艘完全(wánquán)由(yóu)民间资本建造的大洋级科考船，投资者是台州30多位渔民(yúmín)。据了解，这艘初始投资1.3亿元的科考船于2025年3月(yuè)17日正式开工，将于6月底安放龙骨，计划在今年年底或明年年初下水试航。目前，已有多家科研所和高校前来(qiánlái)接洽、初步达成合作意向。 闯海多年，30多位浙江(zhèjiāng)渔民为何决定建一艘科考船？与商用(shāngyòng)船相比，科考船的建造(zào)过程难在哪里？民间力量(lìliàng)造大洋级科考船，这一举动有何意义？为此，潮新闻记者赶往台州温岭，对话各位渔民船东、造船工程师、海洋研究专家。 完成喷漆的科考船船体分段（绿色(lǜsè)部分）。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄 “对大海有种不一样(yīyàng)的执念” 今年50岁、有着30多年闯海经历的(de)蔡云杰是30多位渔民的牵头人。作为土生土长的温岭石塘(shítáng)镇人，三面环海，他形容自己是蹚(tāng)着海水长大的，“从(cóng)捕鱼到航运，一辈子靠海吃海，我对大海有种不一样的执念”。 2024年年初，和一位朋友聊天时(shí)，蔡云杰偶然了解到，目前(mùqián)国内科考船(kēkǎochuán)欠缺，深海探测受到制约，“海底有各种(gèzhǒng)宝贵资源，却没法掌握得一清二楚，当时听得我热血沸腾”。于是，他冒出了造科考船的念头。 后来，机缘巧合之下，蔡云杰认识了福建(fújiàn)省福船海洋工程技术研究院工程师王浩召，进一步了解到，当前许多高校开设海洋科学专业，但因为科考船数量不足(bùzú)，有学生直到毕业都没有机会出海(chūhǎi)科考。于是，他前往北京、山东(shāndōng)、福建等各地调研，用了近半年时间(shíjiān)，发现目前科考船的市场缺口有近50艘，是一片蓝海。 造船厂工人在工作中。潮(cháo)新闻记者 王嘉楠 摄 “因为没有科考船，我们的学生只能夏天去秦皇岛那边闻一闻海味(hǎiwèi)。”一次调研(diàoyán)中，和某位高校校长的对话，让蔡云杰坚定了造科考船的想(xiǎng)法，他说，听到学生因为没船出不了海做不了科研，太难受了。“不是抱着能赚多少钱(qián)的目的，更多的是想为祖国科研尽一份力。” 闯了(le)半辈子(bànbèizi)海，蔡云杰有不少志同道合的朋友。听到他(tā)要造船的消息之后，多位渔民积极响应。“我和他们说，不一定赚钱，但大家还是决定加入。”蔡云杰告诉记者，自己老家石塘镇好多渔民都六十多岁了，也想参与进来(jìnlái)。 “大家都觉得这是(shì)个骄傲的事情，做成了有(yǒu)意义，脸上也有面子。”渔民梁维华说。当然，也有一些渔民是被蔡云杰(càiyúnjié)打动的。最终，30多位渔民筹集了1.3亿元。 “最初听到渔民们要造科考船的想法，很佩服(pèifú)他们，也很不容易。这是个有意义的事情，我们造船厂也会(huì)鼎力相助。”腾龙造船厂总工程师李明祥表示(biǎoshì)。 蔡云杰（右一）、李明祥（左一）、梁(liáng)维华（中）在讨论设计图纸。潮新闻记者 王嘉楠(wángjiānán) 摄 据悉，该船(gāichuán)由福建省(fújiànshěng)福船海洋工程技术研究院设计。王浩召告诉记者，从开始着手到完成图纸(túzhǐ)，需要一两年时间。前期主要是论证阶段，后期则是图纸设计，船级社审批(shěnpī)，施工图纸等。“今年3月，我们完成了审图开始施工。” 蔡云杰告诉记者，1.3亿元只是初始预估费用，后续可能还要再追加几千万，造好后维护保养、船员(chuányuán)工资等(děng)(děng)也都需要钱，“估计一年要一两千万”。他坦言，自己也不想让投资的渔民们亏太多钱，希望能够“回本”，但预计时间会比较长。据悉，目前渔民们已(yǐ)与多家科研所和高校接洽，达成初步合作意向：根据科研项目需求，以(yǐ)短期或长期(chángqī)方式租赁船只，并(bìng)提供科研设备、船员等配套服务，实现可持续运营。 “听到我要造艘科考船给国家(guójiā)做贡献，大家(dàjiā)都觉得很骄傲很厉害。”蔡云杰说，家里人都很支持自己，孩子也觉得自豪，“说不准以后乘我的船出去，发现了什么科研成果，就写到了课本里呢(ne)。” 造船厂工人在工作中(zhōng)。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “要造就造先进的科考船(kēkǎochuán)” 在蔡云杰看来，造船就像(xiàng)养孩子，几天不见就会想念，从第一块钢板开始到开启远航的过程就像孩子长大走向远方，“这艘船是有史以来最(zuì)受宠爱(chǒngài)的一个，耗费的时间最多，也对它寄予厚望(jìyǔhòuwàng)。”他说，为了跟进造船进度，自己搬到了造船厂(zàochuánchǎng)附近，每天盯着，方便随时和工程师们商讨相关事宜，遇到什么事情能迅速解决。 “既然要造，我们就要造先进的(de)科考船！”蔡云杰说。据悉，该船采用长艏楼与(yǔ)反向穿浪型船首设计(shèjì)，总长82米，满载排水量3500吨(dūn)，续航力10000海里，自持力大于60天，满足全球无限航区(hángqū)要求和深远海作业能力，搭载单波束测深仪等先进的海空潜立体(lìtǐ)探测设备，可全方位服务海洋资源勘探、海底测绘、生物采样等科研活动。 李明祥介绍，与以往所造的商用船相比，这条科考船的各种性能、精细度要求都更高，难度也更大。“这是一条没有人走过的路”，发现问题时，经船厂工程师、验船师、技术人员一起协商、研究探讨(tàntǎo)，摸索，一点点改进，拿出最好(zuìhǎo)的工艺(gōngyì)完善每(měi)一道工序，克服(kèfú)各种困难，达到最好的工艺要求。 造船厂(zàochuánchǎng)航拍图。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “科考(kēkǎo)船与商用(shāngyòng)船最大的区别，就是要搭载许多先进的科考设备，这使得整个船体的空间规划完全不同。”腾龙造船厂工程师章绍山告诉潮新闻记者，在前期(qiánqī)设计时，就要考虑(kǎolǜ)到不同的科研需求，留出各种科考设备的放置和操作空间。 他举例，这艘科考船的电缆大概有八万米(mǐ)，因为设备多，所以电缆长度也很长，“普通的商用船有三四万米就不得了了，几万吨的船才四五万米”。除此之外(chúcǐzhīwài)，要实现无限(wúxiàn)航区要求，还要考虑几十人在海上的生存，涉及燃油舱(cāng)、淡水舱等。 据悉，这艘3500吨位的船，有22个压载水舱，其中部分(bùfèn)是技术水舱，用于调节船舶航行稳性(wěnxìng)。“普通商用5000吨的货船，只有八九个，游船最多也就十几个”。章绍山表示，压载水舱越多，调节船的稳性能力越强(yuèqiáng)，不过制造(zhìzào)起来难度也更大。 初见雏形的科考船架构。潮新闻记者 王嘉楠(wángjiānán) 摄 章绍山指出，从抗风浪性能来看，远洋科考船和所有的(de)远洋船(yuǎnyángchuán)差不多，但两者存在(cúnzài)一个(yígè)很大的区别——在科考船的中间，有一个名为月池的区域。他介绍，这是(shì)一种贯穿船体甲板至船底的垂直井道结构，核心功能是通过与海水直接连通的空间实现科考设备在恶劣(èliè)海况下的安全布放与回收，“因为可以看见月亮的倒影，所以叫做月池。”同时，月池还采用了(le)消波装置、密封设计等技术，能降低航行阻力与流体扰动，“海面风浪再大，这个地方依然很平静”。 “还有一个很先进的功能，是DP-2动力定位及综合导航定位能力，可以实时感知船舶位置(wèizhì)和环境外力，并通过自动调节保持稳定(wěndìng)姿态和工作位置。”章绍山说，通俗来说，只要你输入一个经纬度，即使海绵的风浪(fēnglàng)再大，船只(chuánzhī)也可以稳定在这个位置，精确度在一米之内。 造船厂工人在工作中(zhōng)。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “有了科考船，才能更好(gènghǎo)走向深海” 近年来，海洋强国建设持续推进。浙江是一个海洋大省，海域面积(miànjī)26万平方千米，海岛数量和海岸线长度(chángdù)均居全国第一。可以说，海洋是浙江的希望所在(suǒzài)、潜力所在、优势所在。 《浙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划(guīhuà)和二〇三五年远景目标纲要》中明确指出，要“加快建设(jiànshè)海洋强省”“陆海统筹改善(gǎishàn)海洋生态环境”“高水平绘好新时代‘富春山居图’”。 “要真正向海洋迈得更深、更远，科考船(chuán)是必不可少的工具和(hé)平台。”国务院政府(zhèngfǔ)特殊津贴获得者，国家级科技创新人才，东海实验室海洋机电(jīdiàn)控制工程研究所所长陈家旺教授指出，对国内高校来说，科考船欠缺仍是较为普遍(pǔbiàn)的现象，随着海洋强国建设的推进，对于科考船只的需求愈发迫切，“很多单位想去，但是没有船”。 造船厂工人(gōngrén)在工作中。潮新闻记者 王嘉楠 摄 他分析，首先，造一条科考船的(de)成本高周期长。船建成之后每年(měinián)运维的投入不少(bùshǎo)，更需要一支专业的队伍来运营。另一方面，当前科考船在国内各大研究机构的分布并不平衡。比如，有些(yǒuxiē)单位船数量多，但工作量(gōngzuòliàng)不饱满，可能一年只(zhǐ)使用两三个月，而一些没有(méiyǒu)科考船的单位，如果有海上科研任务就需要跑出去借船出海。“此外，国内能真正实现远洋的科考船数量也并不是特别多，更多集中于近海海域的小吨位船只。” 他告诉记者，国家每年也会有一些(yīxiē)“共享航次”，相关部门会征集科考船给全国(quánguó)科研机构使用，有时会象征性(xiàngzhēngxìng)收一定费用，但价格相对便宜。 造船厂航拍图。潮新闻记者(xīnwénjìzhě) 王嘉楠 摄 “对于没有科考船(kēkǎochuán)的高校来说，如果有科研项目需要，会和多家单位共同参与一个航次，整个航程可能一两个月，而(ér)你的项目会安排在其中的某一个航段。但是弊端(bìduān)也是显而易见的，有时候协调起来会有些麻烦。”陈家(chénjiā)旺说。 在陈家旺看来，对于做海洋研究的(de)人来说，科考船是人类(rénlèi)深入海洋、解锁地球(dìqiú)最后疆域奥秘的钥匙，也是开展海洋研究不可或缺的核心平台，更是推动海洋学科发展的关键基石。“船都没有，怎么走出去呢？海洋研究如何做得(dé)更好呢？” “从(cóng)这个角度来说，我们浙江(zhèjiāng)能有这样的民间力量去造科考船，为海洋科研作出一些努力，是件非常有意义的事情。更好走向深海，才能更好地(dì)开发挖掘海洋资源，在(zài)国际上拥有更大的海洋话语权。”陈家旺认为。（ 记者 吴馥梅 王嘉楠） 更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索(xīnwénxiànsuǒ)，24小时(xiǎoshí)报料热线400-800-0088；消费者也可(kě)通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得(bùdé)转载。转载请联系(liánxì)：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。