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万吨“乌金专车”安全运行25年

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万吨“乌金专车”安全运行25年

万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日清晨,一列长达2614米(mǐ)、总重逾2万吨的重载列车从山西神池南站出发(chūfā),经过10个小时的运行安全抵达河北黄骅港站,这标志着中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现(shíxiàn)朔黄铁路安全高效(gāoxiào)运行25年。这辆重量相当于110架波音747客机,我国目前常态化开行编组最长(zuìzhǎng)、载重最大(zuìdà)的列车之一的重载列车,在过去的九千多个昼夜里,在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上(shàng)满载5.5亿吨的乌金跨越山河,构筑起能源保供的钢铁动脉。 两万吨重载列车驶出太行山区进入平原区(píngyuánqū)段刘玉才摄 “K4处退牵引,10秒后转再生(zàishēng),54#信号机处控制速度40km/h给再生力……”两万吨重载列车司机孙东升(dōngshēng)手中那翻烂的笔记上记录的,是毫米级控制、秒级响应的操作体系。从(cóng)神南一路行驶至(zhì)肃宁北的路程中,需要进行19次制动缓解,经过十个小时的行驶才能安全抵达终点。在这漫长的旅途(lǚtú)中,孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔(hǎibá)落差上,他们还能通过“再生制动”,将列车部分动能或势能(shìnéng)转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约(yuē)1.5万度,相当于为300辆新能源车充满(chōngmǎn)电量,为绿色节能运输(yùnshū)注入持续动力。 如果说司机是重载运输的主角,检修团队(tuánduì)则是这些“乌金专车(zhuānchē)”的守护者。在黄骅港的机车(jīchē)检修车间,检修技师(jìshī)邢海腾和他的团队,每天都在为列车进行(jìnxíng)一次次“CT级”的车况扫描。从齿轮箱探伤到空调散热器(sànrèqì)清洗,每一项工序(gōngxù)都按照最高标准执行。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆技检超35万节,长度约4655千米,相当于为近1.1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间,守护着国家能源运输线的“毛细血管”。 科技创新同样深植于一线工匠的(de)巧手(qiǎoshǒu)中。机车检修(jiǎnxiū)环节,为解决牵引杆销拆卸难问题,团队研发了(le)专用工装,显著提升作业效率与探伤精度;为清除压缩机散热器油泥堵塞,团队开发出集风吹与水洗于一体的设备,有效提升冷却效率。春夏之交(xiàzhījiāo),为应对柳絮飘飞带来的设备隐患,他们优化设计机车滤网结构,不仅降低异物堵塞概率,还(hái)大大方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统,实现关键制动信号的双路冗余(rǒngyú),让列车如同装上两套刹车系统,关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃易爆裂的问题,工匠们加装调节电阻(diànzǔ)装置,精准控制加热电流,确保司机(sījī)在寒夜中仍能拥有(yōngyǒu)清晰视野。针对(zhēnduì)压缩机频发故障,团队还优化了扳键甩包技术,实现主从压缩机智能协同,提升了运行稳定性。即便是交流机车变流器柜门,他们也从防爆角度进行了结构优化,辅以紧急(jǐnjí)操作(cāozuò)限位按钮设计,将人为误操作风险控制在源头。 支撑这(zhè)条能源大通道(dàtōngdào)高效运转的,还有一套不断演进的智慧调度系统。二十多年来,朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络(wǎngluò)架构,配套数字化CTC系统,实现列车运行的实时监测、能耗管理与(yǔ)路径优化。调度一列两万吨级列车,需(xū)精准分发超过上百条指令,背后则是50多位调度员、值班员密切协作,全流程闭环(bìhuán)联动。 朔黄铁路重载列车与京九铁路列车交汇运行史家(shǐjiā)民摄 从7台东风4B机车启程,到建成覆盖2218公里、年运量超4000万吨的重载(zhòngzài)运输网络,职工(gōng)们过硬的专业技能和匠心独运,让中铁四局八分公司(fēngōngsī)朔黄运输分处形成(xíngchéng)涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系。 (工人日报客户端记者 尹晓燕 通讯员(tōngxùnyuán) 文良诚 吴芝滨)
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